Toyota presenta el Land Cruiser Mild Hybrid, la primera versión con motorización electrificada del legendario 4x4 de su historia. Esta decisión cobra todo el sentido si, analizada desde su conjunto, se comprende que aporta beneficios tanto desde un punto de vista estratégico como técnico. Veamos por qué…
Aunque Toyota es pionera en electrificación, para la marca y como ocurre en otros apartados como con los deportivos, se le hace difícil cambiar los cánones sobre los que siempre se ha cimentado uno de los principales emblemas de su catálogo. Premisas como la robustez, fiabilidad y por supuesto, sus altas capacidades todoterreno que los clientes valoran como un tesoro, ajeno a los devenires de un mercado y una normativa con constantes cambios
La introducción de un sistema híbrido de 48 voltios permite, sobre todo, mantener sus cualidades intactas. Una solución capaz de ofrecer una mayor suavidad y comodidad en cualquier situación de conducción, sin reducir su capacidad a la hora de afrontar los terrenos más exigentes. En conclusión,
afirman, un complemento a las fortalezas tradicionales del modelo sin poner en riesgo su rendimiento.
Eso sí, nada se hace al azar. La marca ha desarrollado esta nueva solución pensando en todas las posibles circunstancias a las que puede ser sometido el vehículo. El motor-generador eléctrico, por ejemplo, se ha colocado en una posición elevada para no comprometer su capacidad de vadeo. La nueva plataforma también contribuye a mejorar sus capacidades con una estructura resistente que además facilita las reparaciones y la personalización. Pero, cómo funciona…
El sistema mild hybrid que ahora estrena el Land Cruiser -también disponible en el nuevo Hilux- se compone de tres elementos principales, un motor-generador eléctrico que reemplaza al alternador convencional, una batería auxiliar de iones de litio de 48V, y un convertidor DC-DC que regula el flujo energético entre los componentes.
Este conjunto permite funciones como el frenado regenerativo, que ayuda a recuperar energía durante la deceleración, ofreciendo como función auxiliar el sistema Stop and Start, ahora más suave gracias a la presión sostenida en los frenos hasta que se genera el par necesario para arrancar.
La batería híbrida, con una capacidad de 4,3 Ah y
solo 7,6 kg de peso, ha sido diseñada para encajar sin penalizar el espacio de carga. Va protegida contra el agua, refrigerada por aire exterior más fresco que el del habitáculo, y equipada con un filtro contra el polvo y un ventilador que evita sobrecalentamientos.
Por su parte, el sistema de tensión de la correa, con diseño de doble brazo, ha sido desarrollado específicamente para uso en motores diésel y terrenos difíciles. Incorpora materiales de alta resistencia, como una capa de algodón que reduce el ruido y mejora la fricción cuando está mojada, y un núcleo con cordaje reforzado para soportar tensiones extremas.
Las ventajas de esta incorporación a la gama del Land Cruiser también cuentan con un componente estratégico, como avanzábamos. Gracias a la hibridación ligera, el nuevo Land Cruiser Mild Hybrid obtiene la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico. Esto supone una serie de beneficios para los conductores como el acceso sin restricciones a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), así como posibles bonificaciones en el impuesto de circulación.
