Después de décadas centrada en su gama asfáltica, desde las más extremas deportivas hasta las maxitrail de enfoque más rutero, Ducati retoma su vínculo con la conducción off road pura. El primer paso fue la llegada de la DesertX, modelo que marcó un punto de inflexión en su trayectoria, que posteriormente se consolidaría con el lanzamiento de la Ducati Desmo
450X con la que se confirmó su apuesta por un proyecto técnico y deportivo de gran trascendencia para el futuro de la compañía.
Hoy, la protagonista vuelve a ser la DesertX con la llegada de una nueva edición. Una generación que evoluciona sobre el modelo original a partir de la experiencia acumulada en competiciones off road, pero que no compromete su comportamiento en carretera ni la facilidad de uso diario.
Nuestra protagonista utiliza el motor V2 de 890 cc, un bicilíndrico de cuatro válvulas que, según la marca, es el más ligero de su categoría. Incorpora el sistema de distribución variable IVT, y entrega 110 CV y 92 Nm de par máximo, con una curva más utilizable que en la generación anterior. El 70 % del par, señalan, está disponible desde 3.000 rpm, lo que favorece la respuesta a bajo y medio régimen, especialmente útil en conducción fuera de carretera.
La transmisión también cuenta con nuevas ajustes, las cuatro primeras relaciones son ahora un pelín más cortas, orientadas a la conducción en campo, al tiempo que dispone de una sexta más larga para mejorar confort y consumo en carretera.
Con el bastidor monocasco, que utiliza el motor como elemento estructural y también integra el airbox, se ha buscado una mayor rigidez y compacidad. El subchasis trasero y el basculante de aluminio han sido desarrollados para soportar un uso intensivo fuera del asfalto. La suspensión trasera incorpora bieletas progresivas para mejorar el equilibrio, mientras en el tren delantero se ha equipado con una nueva horquilla Kayaba, con ajustes hidráulicos independientes en ambas barras.
La parte ciclo se completa con un sistema de frenos firmado por Brembo, con pinzas monobloque M4.32 y discos de 305 mm. Además, el modelo permite montar guardabarros delantero alto sin necesidad de kits adicionales. Las llantas de radios tubeless, por su parte, mantienen la configuración 21 pulgadas delante y 18 detrás, con neumáticos Pirelli Scorpion Rally Street en medidas 90/90 y 150/70.
A todo lo anterior, hay que añadir los cambios concernientes a la posición de conducción. Para ello se los estribos se han desplazado ligeramente hacia atrás y el manillar y el asiento se han adelantado. El resultado, indican, es una postura que facilita la conducción de pie y mejora el control en conducción deportiva.
Otros detalles que tienen que ver con su configuración son un nuevo depósito de polímero de
18 litros de capacidad de diseño más estrecho y ligero, cuya colocación baja contribuye a reducir el centro de gravedad y por tanto a mejorar la manejabilidad, y la altura de asiento situada ahora a 880 mm, con posibilidad de reducirla a 840 mm mediante un kit específico. El equipamiento se completa un cuadro TFT de 5 pulgadas ofrece tres modos de visualización y función tripmaster en modo Rally. Incorpora dos puertos USB de serie.
Electrónica
La DesertX incorpora una plataforma inercial de seis ejes que gestiona ABS en curvas, control de tracción (DTC), control de caballitos (DWC) y freno motor (EBC), todos configurables en distintos niveles. Dispone de seis modos de conducción -Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally-, cada uno ajusta la respuesta del motor y los parámetros electrónicos en función del uso que se le vaya a dar, con posibilidad de personalización por parte del usuario.
En concreto, el ABS en curvas ofrece cuatro niveles. Los niveles 1 y 2 están orientados al uso off-road, mientras que los 3 y 4 priorizan la seguridad en carretera. El sistema puede desconectarse en los modos Enduro y Rally. El Ducati Quick Shift 2.0 mejora la precisión en los cambios, mientras Ducati ha procurado reducir su exposición a golpes y suciedad en uso fuera de carretera.
Diseño
Los cambios en su estilo son muy sutiles, pero sí que es evidente una evolución. La parte frontal es 20 mm más baja que en el modelo anterior, y el colín, como ya ocurría en la edición anterior, permite instalar depósito auxiliar, asas o soportes para maletas, dejando a la vista elementos técnicos como la suspensión trasera.
En este sentido, el catálogo Ducati Performance ofrece el depósito auxiliar trasero de 8 litros, protecciones, cúpula de mayor tamaño, alforjas de aluminio o bolsas blandas desarrolladas junto a Mosko Moto. También se ofrece un silenciador homologado desarrollado con Termignoni.
La nueva DesertX llegará a Canarias en junio de 2026. También estará disponible una versión limitada a 35 kW para los titulares del permiso A2.
