A primera vista podría parecer un cambio menor, pero nada más lejos de la realidad. La renovación de su denominación de BYD ATTO 3 a ATTO 3 EVO trae aparejado todo un conjunto de mejoras que transforman su configuración técnica, elevan sus prestaciones y amplían sus posibilidades de uso.
Uno de los aspectos que más ha influido en su transformación es el uso de una evolución de su plataforma modular (e-Platforrm 3.0). Ello ha permitido introducir novedades como la arquitectura eléctrica de 800 V, la integración estructural de la batería mediante tecnología Cell to Body, la tracción trasera o total y una nueva suspensión independiente de cinco brazos.
Vayamos por partes. El nuevo ATTO 3 EVO abandona la tracción delantera y pasa a ofrecerse con propulsión trasera en la versión Design, mientras que el acabado Excellence incorpora un segundo motor eléctrico en el eje delantero para disponer de tracción total. Esta disposición ha obligado a modificar el reparto de masas al tiempo que se han reorganizado los distintos componentes del sistema eléctrico. También consecuencia directa de esta transformación es la incorporación de una nueva suspensión trasera independiente multibrazo de cinco brazos que permite ganar en precisión y mejorar el control del vehículo.
La gama utiliza una Blade Battery de fosfato de hierro y litio —LFP— con 74,8 kWh de capacidad. En la versión Design, la batería alimenta un motor trasero de 313 CV —230 kW—, con el que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. Esta variante homologa una autonomía de 510 kilómetros en ciclo combinado, cifra que puede alcanzar los 710 kilómetros en utilización urbana.
Por encima se sitúa el acabado Excellence, equipado con dos motores eléctricos y tracción total. El conjunto desarrolla 449 CV —330 kW— y un par máximo de 560 Nm, prestaciones que le permiten completar la aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Su autonomía homologada es de 470 kilómetros.
Otra de las novedades es la adopción de un sistema eléctrico de 800 V. Esta arquitectura admite potencias de carga en corriente continua de hasta 220 kW y permite recuperar del 10 al 80% de la capacidad de la batería en 25 minutos.
La batería, como ya se ha explicado, se integra mediante la tecnología Cell to Body —CTB— que hace que el paquete de baterías forme parte del conjunto estructural, incrementando la rigidez torsional del conjunto. Como beneficio añadido, la nueva distribución de los componentes mecánicos permite incorporar un hueco delantero de 95 litros. Este espacio se suma a los 490 litros disponibles en el maletero trasero, elevando la capacidad total de carga hasta los 585 litros.
A su vez, y en el interior, se descubre un reordenamiento de los dispositivos de control e información. Es el caso del selector de marchas que se reubica en la columna de dirección. La instrumentación digital adopta un formato rectangular y aumenta su tamaño hasta las 8,8 pulgadas, mientras que la pantalla táctil central alcanza las 15,6 pulgadas.
Como dotación, el sistema multimedia incorpora los servicios de Google, con acceso integrado a Google Maps, Google Assistant y Google Play. El equipamiento de serie incluye además una bomba de calor de alta eficiencia y la tecnología V2L —Vehicle to Load—, capaz de suministrar hasta 3,3 kW para alimentar dispositivos eléctricos externos.
