Dacia ha encontrado en la hibridación una vía para mantener su competitividad y afianzar su posición entre las marcas que sitúan a algunos de sus modelos más populares en top de ventas del mercado español. La fórmula general apenas sufre cambios, y es que sin apartarse de su tradicional apuesta por una relación entre precio y producto equilibrada, la firma amplía ahora las opciones de su gama con la incorporación del Sandero hybrid 155 y la motorización tribrid 150 4x4 para Duster y Bigster.
El modelo más beneficiado de esta decisión es el súper ventas Sandero. Su nueva versión hybrid 155 llegará a la red de concesionarios durante el último trimestre del año, con un precio de partida por debajo de los 20.000 euros, lo que es todo un reclamo.
El sistema combina un motor de gasolina de 1,8 litros con dos propulsores eléctricos para desarrollar una potencia conjunta de 155 CV, y se complementa con una caja de cambios automática sin embrague y una batería que recupera energía durante las fases de frenada y desaceleración.
Las ventajas en términos de rendimiento son evidentes. La marca asegura que circulación urbana, el modelo podrá circular en modo eléctrico hasta el 80% del tiempo. El consumo medio se sitúa 4,2 l/100 km, equivalente a unas emisiones de 96 g/km de CO2, lo que sitúa el coste de uso en cifras muy reducidas.
Tres fuentes de energía
La segunda novedad es la motorización tribrid 150 4x4, disponible en Duster desde 27.790 euros y en Bigster a partir de 30.890 euros (en ambos casos, precios para península). Su particularidad es la combinación de tres fuentes de energía -electricidad, gasolina y GLP- con un sistema capaz de funcionar tanto con dos como con cuatro ruedas motrices.
El conjunto utiliza un motor térmico asociado a una caja automática de doble embrague y seis velocidades, con levas en el volante. El propulsor eléctrico está conectado al eje trasero mediante una transmisión de dos relaciones y se alimenta de una batería de 0,84 kWh.
Esta configuración permite que Duster y Bigster circulen en modo eléctrico hasta el 60% del tiempo en ciudad. También prescinde de una conexión mecánica convencional entre ambos ejes: la tracción trasera depende del motor eléctrico, mientras que el sistema puede desacoplarse cuando no es necesario para reducir las pérdidas por fricción.
En el Duster, el consumo homologado parte de 7,2 l/100 km utilizando GLP y de 5,9 l/100 km con gasolina. En el Bigster, los
registros son de 7,1 y 5,8 l/100 km, respectivamente. Las emisiones parten de 117 g/km de CO? en el Duster alimentado con GLP y de 115 g/km en el caso del Bigster.
La doble alimentación permite aprovechar el menor coste del GLP y conservar la posibilidad de utilizar gasolina. Dacia cifra en alrededor de un 30% la reducción del coste de uso y en 20 g/km la disminución de las emisiones frente a su anterior propuesta 4x4 con cambio manual.
El Duster tribrid 150 4x4 dispone de dos depósitos de 50 litros, uno para cada combustible. Gracias a esta capacidad puede superar los 1.500 kilómetros de autonomía conjunta en ciclo WLTP sin necesidad de repostar.
La arquitectura mantiene además las cualidades todoterreno del modelo. La primera relación de la transmisión eléctrica proporciona mayor par a las ruedas traseras a baja velocidad, mientras que la segunda reduce el régimen de funcionamiento del motor eléctrico cuando aumenta la velocidad. De esta forma, Dacia combina la tracción total con una utilización más eficiente tanto dentro como fuera del asfalto.
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